編者按：2024年，興湘集團(tuán)堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指引，深入貫徹黨的二十大及二十屆二中、三中全會精神，集團(tuán)全體干部職工凝心聚力、主動作為，推動集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)定向好。在取得矚目成績的征程中，總有一些身影熠熠生輝，總有一些團(tuán)隊砥礪奮進(jìn)，他們是企業(yè)前行道路上的閃耀燈塔。為發(fā)揮榜樣的示范引領(lǐng)作用，我們開辟 “興湘好榜樣” 專欄，一同走進(jìn)榜樣的世界，聆聽他們的故事，汲取奮進(jìn)的力量 。

人物名片：黃偉明，1966年出生于湖北武漢新洲區(qū)，北京航空航天大學(xué)碩士研究生畢業(yè)，2009年通過人才引進(jìn)來到湖南，曾任長沙鑫航機(jī)輪剎車有限公司副總經(jīng)理、總工程師，2024年出任湖南煒鉑新材料有限公司黨支部書記、董事長，系長沙市高層次人才、享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。

“擇一事，終一生，不一則不專，不專則不能。”這是黃偉明的人生信條。他深耕航空事業(yè)30余載，專注于飛機(jī)剎車技術(shù)研發(fā)，屢獲國家級、省部級科技獎項，并將終生學(xué)習(xí)理念貫徹始終，傾力培養(yǎng)青年科技人才，為行業(yè)發(fā)展注入持續(xù)動力。

筆耕不輟鑄科研

黃偉明的辦公室有一道獨特風(fēng)景——30余本筆記本整齊碼放在書架上，印證著黃偉明“活到老學(xué)到老”的扎實工作作風(fēng)和寶貴科研精神。

初入職場時的一次機(jī)輪斷裂事故，讓黃偉明深刻意識到知識儲備的重要性。當(dāng)時，為了解決設(shè)計強(qiáng)度裕度不足的難題，他白天工作，夜晚啃專業(yè)書籍自學(xué)有限元分析，最終優(yōu)化了機(jī)輪結(jié)構(gòu)。

為此，他還下定決心繼續(xù)攻讀研究生，補(bǔ)足機(jī)輪剎車系統(tǒng)專業(yè)知識。

面對航空領(lǐng)域知識的日新月異，黃偉明在師傅庫玉鰲隨身攜帶的筆記本影響下，逐漸養(yǎng)成了隨時記錄的職業(yè)習(xí)慣。他將試驗數(shù)據(jù)、靈感火花、經(jīng)驗教訓(xùn)分門別類記錄在冊，形成自己的資料庫。

“我習(xí)慣將所見所想及時記錄，這些積累往往能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。”黃偉明回憶。

在項目陷入瓶頸一籌莫展時，這些筆記仿佛“甘霖”，總能在關(guān)鍵時候給予他啟發(fā)。在某項目剎車機(jī)輪設(shè)計出現(xiàn)“卡脖子”技術(shù)難題時，他將自己國外考察的筆記中翻出的一種“弓”字形結(jié)構(gòu)設(shè)計，巧妙借鑒到剎車動盤設(shè)計上，不僅成功實現(xiàn)減重目標(biāo)，還額外增加了通風(fēng)散熱功能。這種“靈感存檔”機(jī)制，常常讓他的科研攻關(guān)之路柳暗花明又一村。

黃偉明堅持每晚復(fù)盤，每禮拜小結(jié)，每個月總結(jié)，這種及時記錄、提煉的好習(xí)慣造就了他扎實的實踐功底。

他在參加被媒體形容為“中國民航客機(jī)海拔最高的談判”——與國外供應(yīng)商霍尼韋爾進(jìn)行C919的商務(wù)合作和技術(shù)談判時，他現(xiàn)場脫口而出的那一項項關(guān)鍵參數(shù)，為公司爭取最大權(quán)益立下汗馬功勞。他笑談，是那些筆記為他提供了攻擊力強(qiáng)的“彈藥”。

通過這些筆記帶來的思考與實踐，他獲得國家發(fā)明專利2項、實用新型專利1項，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會議上發(fā)表論文近20篇，為我國飛機(jī)剎車機(jī)輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究、智能控制（人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制理論）剎車系統(tǒng)研究和全電剎車系統(tǒng)研究等方面作出了積極貢獻(xiàn)，并先后破格晉升為工程師和高級工程師，榮獲2項省部級科技成果三等獎，成為當(dāng)年中航工業(yè)最年輕的高級工程師。在隨后的科研生涯中，他和項目團(tuán)隊又先后獲得1項國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、3項省部級技術(shù)進(jìn)步一等獎。

鐵肩擔(dān)責(zé)保飛行

在黃偉明的職業(yè)生涯中，“責(zé)任重于泰山”從來不是一句口號。

2010年6月28日，某型殲擊機(jī)試飛突發(fā)側(cè)偏爆胎事故。接獲故障通報后，黃偉明連夜組織技術(shù)團(tuán)隊開展分析，直至凌晨兩點仍在推演故障成因。次日清晨，長期高強(qiáng)度工作導(dǎo)致他突發(fā)身體不適，不得不接受緊急手術(shù)。術(shù)后他又不顧醫(yī)囑，連夜趕赴現(xiàn)場參加主機(jī)單位組織的故障分析處理會議。

“故障不排除，我躺不踏實。”在接下來的5天5夜，他堅持帶領(lǐng)團(tuán)隊完成故障復(fù)現(xiàn)與排查，用專業(yè)技術(shù)確保飛行安全。

十年磨劍終成鋒。2019年國慶70周年閱兵保障期間，黃偉明團(tuán)隊承擔(dān)兩型運(yùn)輸機(jī)與教練機(jī)的剎車系統(tǒng)和剎車機(jī)輪護(hù)航任務(wù)。在100天的高強(qiáng)度保障中，他每天堅持清晨6點前配合外場機(jī)務(wù)完成全機(jī)預(yù)檢，每次試飛后又親自逐項技術(shù)復(fù)核，全天候待命應(yīng)急處理。當(dāng)受閱梯隊以“米秒不差”掠過天安門時，這位久經(jīng)沙場的科研帶頭人和所有保障人員在汗水和淚水中相擁。

疫情期間，為保障某重大項目，團(tuán)隊開啟“雙軌作戰(zhàn)”模式：前方人員在甘肅酒泉發(fā)射現(xiàn)場負(fù)責(zé)解決機(jī)上問題，后方團(tuán)隊在辦公室實行“晚9點會診制”——由于涉及保密問題，前方白天不能帶通訊工具進(jìn)基地，兩地只能在每晚9點至次日8點進(jìn)行跨地視頻攻關(guān)。這種“白+黑”的工作狀態(tài)持續(xù)了10多天，最終順利完成上級下達(dá)的任務(wù)。

事后，相關(guān)主機(jī)廠特別發(fā)來感謝信。

甘當(dāng)人梯育英才

2009年，黃偉明以湖南首批引進(jìn)人才身份加入長沙鑫航機(jī)輪剎車有限公司，一直秉持“甘為人梯托青云、愿化紅燭照人寰”的精神，將傳承創(chuàng)新理念貫穿于其職業(yè)生涯。

作為長沙市人才工程評審專家、重大計劃評審專家組成員，以及湖南省高校本科教學(xué)評估專家組成員，他始終以“伯樂”之姿參與高精尖人才選拔，在項目評審中既看重技術(shù)創(chuàng)新，更關(guān)注人才的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/span>

在企業(yè)內(nèi)部，黃偉明通過經(jīng)常性的專業(yè)講座、技術(shù)沙龍和項目實戰(zhàn)，將30余年積累的經(jīng)驗傾囊相授。他的辦公室永遠(yuǎn)向年輕人敞開，還常將自己的筆記分享給年輕工程師們。

在他的團(tuán)隊里，大家可以暢所欲言，甚至“吵架”，而他這名裁判除了更豐富的經(jīng)驗，還有當(dāng)機(jī)立斷的行動。當(dāng)團(tuán)隊對某項目機(jī)輪接口問題上爭執(zhí)不下時，他直接帶著2名技術(shù)骨干去往當(dāng)?shù)剡M(jìn)行實際測量，用數(shù)據(jù)化解分歧。這種“不偏不倚”的教學(xué)方式，讓年輕工程師們在實戰(zhàn)中迅速成長。

如今，經(jīng)他指導(dǎo)的青年工程師們已挑起大梁，其中多人成為了機(jī)輪剎車領(lǐng)域國防重點項目和大飛機(jī)項目的總設(shè)計師、副總設(shè)計師，形成了“老樹發(fā)新枝，新苗接綠陰”的良性循環(huán)。

工作數(shù)十載，黃偉明一直將自己比喻成樹上的一片樹葉，承擔(dān)著光合作用的使命，源源不斷地為公司、青年科技人才、中國航空航天事業(yè)輸送養(yǎng)分，助力枝繁葉茂。他相信“志之所趨，無遠(yuǎn)弗界，窮山距海，不能限也”。

撰 稿：易巧君 高千銑

責(zé) 編：岳   晏

初 核：黃詩承

復(fù) 核：徐文厚

審 定：王環(huán)斌